塵埃落定，零擔京東收購德邦。跌落最近，神壇京東收購德邦的京東消息德邦。1月6日，掀起新變有傳言說京東已經(jīng)收購了德邦，快遞加拿大28但德邦當時的零擔回應是“消息不實”。

3月2日，跌落據(jù)媒體新聞財經(jīng)報道，神壇京東最近完成了德邦快遞的京東收購，還有一張流傳的掀起新變截圖，顯示德邦已正式宣布收購，快遞德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔衛(wèi)星將退出，零擔京東將被任命為高級管理層接管。跌落

對此消息，神壇JD.COM尚未回應，而德邦則回應說以公告為準。這一次，德邦并沒有否認，這意味著被京東收購是加拿大預測塵埃落定的事實。

德邦快遞成立于1996年，是國內(nèi)物流行業(yè)的老手。德邦以前一直都有“零擔之王”正是因為它從快遞開始，并推出了汽車運輸、卡車航空、大票、拼車等零擔業(yè)務模式。

2013年，國內(nèi)快遞業(yè)務發(fā)展迅速，傳統(tǒng)零擔業(yè)務市場進入緩慢增長階段，德邦也進入轉(zhuǎn)型，推出快遞業(yè)務“免費上樓3~60公斤”試圖搶占快遞重貨業(yè)務市場，加快快遞業(yè)務。德邦物流于2018年正式更名為德邦快遞，因為快遞業(yè)務在其收入中所占比例越來越高。

雖然德邦快遞業(yè)務收入比例在增加，但實際優(yōu)勢不大，市場份額不到1%。此外，加拿大28預測原本依賴的快遞市場被安能等新玩家侵蝕，德邦快遞的整體業(yè)務收入也在下降。數(shù)據(jù)顯示，2020年德邦快遞收入100.82億元，但收入增長率為-6.5%。

收入進入下降階段，再加上整體環(huán)境和內(nèi)部調(diào)整的影響，德邦2021年的成績是上市最差的，在1月28日發(fā)布的業(yè)績預測中，德邦2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤下降了3.8億-4.9億元，同比減少67%-87%，2020年同期為5.64億元。

2月28日，德邦董事長崔維星“痛哭流涕，告別大家”，同日，德邦股份停牌，董事會秘書宣布德邦將被收購，京東接管德邦，早已是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實。

此前，京東物流人士表示，事實上，雙方在2019年左右有聯(lián)系，因為京東一直在通過收購加強其物流行業(yè)，特別是在快遞領(lǐng)域，可以與德邦互補。

曾經(jīng)的零擔之王，為什么要進神壇？

從零擔之王到停牌收購，德邦快遞跌入祭壇的根本原因是從快遞到快遞的轉(zhuǎn)型失敗。

在物流行業(yè)，快遞是公眾最熟悉的業(yè)務，零負荷是物流和快遞的另一條軌道，與快遞相比，零負荷的優(yōu)勢是可以托運大宗零星商品，快遞作為一種零負荷模式，一般分散商品，價格低于快遞，但可以實現(xiàn)快遞和門對門服務。

快遞一般是小包裹運輸，從大票到小包裹轉(zhuǎn)型并不容易，因為實現(xiàn)門對門服務，下沉網(wǎng)點覆蓋門檻較高，與舊金山快遞、京東、通達快遞平臺相比，多年零負荷德邦網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較弱。

德邦在轉(zhuǎn)型的道路上選擇了大票快遞，但隨著物流業(yè)的發(fā)展，它需要面快遞和快遞的雙重挑戰(zhàn)。在快遞方面，不僅以安能為代表的特許經(jīng)營快遞網(wǎng)絡(luò)崛起，許多快遞巨頭也進入了這條軌道，其優(yōu)勢高于零負荷轉(zhuǎn)向快遞。

賭大票快遞的德邦沒有優(yōu)勢。許多快遞巨頭經(jīng)營電子商務業(yè)務，通過多年的布局，下沉網(wǎng)點覆蓋和服務更加成熟；在特許經(jīng)營快遞系統(tǒng)中，快遞也是如此 以快遞為主營業(yè)務的安能開創(chuàng)了中心直銷 網(wǎng)點加盟模式，快速拓展快遞網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流系統(tǒng)，降低直營建設(shè)成本，在價格上取得優(yōu)勢。

雖然德邦的直銷模式在偏遠城鎮(zhèn)確實采用了類似于特許經(jīng)營網(wǎng)點的合作伙伴模式，但這些網(wǎng)點仍然采用直銷管理機制，相對運營成本高，合作伙伴不那么靈活，在收集和配送方面受到更大的限制。

此外，德邦在大票快遞業(yè)務中的定位不明確，沒有差異化優(yōu)勢。在市場份額不占主導地位的情況下，德邦注重服務和性價比，運營成本上升，但價格相對穩(wěn)定，這對德邦的收入非常不利。

在保守的競爭戰(zhàn)略下，雖然德邦可以依靠快遞的家庭來穩(wěn)定貨運量，但自2017年以來，隨著舊金山快遞、安能物流、一米滴答等快遞同行的快速增長，德邦的貨運優(yōu)勢逐漸消失。

國內(nèi)物流越來越多“卷”在行業(yè)背景下，作為一家老物流企業(yè)，德邦必須在這片紅海中創(chuàng)新。然而，德邦已經(jīng)錯過了電子商務帶來的紅利。在轉(zhuǎn)型過程中，它還遭到了安能、一米滴答和快遞巨頭的侵蝕。當需要同等重視攻防時，德邦被迫選擇保守。

此外，網(wǎng)上有傳言稱，德邦在科技創(chuàng)新方面投入不足，內(nèi)部管理體系不合理。雖然沒有得到證實，但在外界看來，德邦無疑處于內(nèi)憂外患之中，最終轉(zhuǎn)型失敗。

京東彌補了快遞的不足，壓力來到了順豐。

即使在業(yè)務上陷入絕境，德邦多年來在快遞方面的積累仍然可以在這條軌道上發(fā)揮巨大的作用，京東也對此感興趣。

經(jīng)過多年的努力，加上電子商務紅利和自營體系的完善，京東自建物流占據(jù)了巨大的市場份額，收購跨越快遞，最近與達達集團深化合作，目前傳統(tǒng)商品遠程物流和城市配送業(yè)務布局越來越成熟，但快遞不令人滿意。

收購德邦可以很好地填補京東物流在快遞業(yè)務中的不足，承擔德邦在快遞業(yè)務中的經(jīng)驗和網(wǎng)絡(luò)布局。京東物流的布局將更加完整，收購帶來的壓力不容忽視。

京東一直認為舊金山快遞是最大的競爭對手，劉強東甚至認為，未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司生存，一家是京東，另一家是舊金山快遞。可見京東對順豐的重視。

雖然舊金山快遞和京東在模式上有所不同，但在中國的聲譽和增長一直非常引人注目。在中高端市場，舊金山快遞和快遞都是京東最直接的競爭對手。舊金山快遞在快遞業(yè)務上擁有舊金山快遞和舊金山捷達，在直銷和特許經(jīng)營兩種模式上都開放了網(wǎng)絡(luò)。因此，在快遞軌道上，舊金山快遞與京東相比，舊金山快遞在市場份額上遙遙領(lǐng)先。

京東收購德邦后，快遞網(wǎng)點和人員規(guī)模將迅速增長，這對舊金山快遞來說不是一件好事，也將給快遞軌道甚至整個快遞行業(yè)帶來新的變化。

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