今年冬天社區團購最終在國家新政策大打擊下，社區或是團購在市場自然淘汰下響聲愈來愈弱，橙心、平臺本地生活網、物流十薈團等一批目前已經陸續撤出，亂局剩下來的社區加拿大28預測一些公司也低調了許多。想一想上一年的團購在今年的社區團購是何等繁華，人聲鼎沸的平臺連老漂也想要入局，有一段時間和一個小家伙每天研究社區團購，物流研究社區團購物流，亂局研究社區團購的社區網格圖倉和共享倉，乃至都拉來了一個想合作經營的團購大企業，但最后還是平臺舍棄。今日再回頭看看，物流暗自慶幸了一把，亂局幸虧并沒有入局。有關社區團購，網絡上的文章內容早已許多，老漂這兒就不提了，我們在商言商，講講社區團購的物流。

老漂記得上一年的這個時候，山東省的一個兄弟跟隨某社區團購服務平臺從山東市場攻進杭州市，讓我幫他找車，找倉庫，老漂逐漸掌握社區團購的物流。那個時候，加拿大28大家會看見滿滿的全是找車信息內容，很多缺車，一要全是幾十臺的那一種，那個時候4.2箱車和小貨車變成香餑餑，自然那時社區團購得出運輸價格也是十分誘惑，成千上萬物流人像圖片在激流中忽然逮到了一根稻草，看到希望，記得當時就會有“專家”肯定，社區團購將更改城配物流，成千上萬駕駛員在賣新車企業的誘人廣告宣傳下，賣新車進到，諸多物流公司也沖入了社區團購物流。

但在短短的一年后，社區團購的物流如何了啦?我昨天在群里發了一段話問：誰做了社區團購物流的，逐漸倒苦水了，如今做出來的如何，說說你們踏遍的坑，上完的當，如今無恙?

上邊的截屏是好多個做了社區團購物流好朋友的回應，較為委婉，只能算是所做的都懂，一把辛酸淚。再看一下身旁好多個做社區團購的朋友們，有的已經撤出，有些仍在恪守，總的加拿大預測來說，社區團購物流一言難盡，一地雞毛。以下屬于我跟幾個曾做過或現在依然還在做社區團購物流好朋友溝通交流后總結來說的幾個方面難題，不一定很精確，但一定存有。

黑白顛倒，身心疲憊，付出與收益不成正比。

老A，運輸隊老總，所在城市武漢市。最多的時候，他麾下有100幾輛車車跑的社區團購業務流程，目前只有30-40一輛車跑的了，一些盈利不是很高不好做的項目他已積極退出。我問他做社區團購怎么樣賺錢?他說道，怎么講，賠錢的我絕對干不了，如今只能算是小規模。做社區團購，很苦，很累。你了解做社區團購基本上都是零晨之后出行，日夜顛倒，沒日沒夜，黑白顛倒，身心疲憊，長期性干，誰也受不了。假如工資高，大家也能忍受，如今收益這么低，誰可以長期性干呀。總而言之，一句話：大家做社區團購付出的努力與收益不成正比，身旁的其實很多運輸隊的朋友們早已撤出。現在我已經入套，有一部分汽車的合同有效期沒到，所以只好先堅持不懈再做著。

而社區團購業務爆發式提高，一度讓帶貨賣車方式暴發，老漂沒匯總過因為這業務流程增強了是多少4.2車輛及小貨車，但是這個總數肯定不是小錢，但是現在由于一些平臺上的撤出，最重要的還是社區團購服務平臺給的價錢過低，讓這一批購車的人沒貨能拉，或者什么低價活都要去干，那樣導致一個問題，便是擾亂了正常城配價格行情，也一度讓許多傳統式城配公司很頭疼。

服務平臺現行政策政出多門，物流經銷商痛苦不堪。

老B, 從前的網格圖倉和承運商老總，所在城市杭州市。社區團購上年剛暴發的時候他就加入，運輸網格圖倉業務流程都做過，最初的時候，收益很好，之后服務平臺給的價錢持續減少，就沒有了，上半年在虧損了50多萬元后斬倉撤出。他對我說，社區團購服務平臺給的價錢在不斷地減少就是他撤出的一個原因，但這還不是最主要的想要，他最受不了的是這樣的平臺政出多門的相關政策，一些平臺和物流經銷商只簽署3個月的協議書，約定的運輸價格一降要降，一些車子規定如果說變就變。例如，最初的時候，我們應當平臺上的規定上一些小貨車，后來他們說這個車子她們不要，必須4.2的箱車，大家跟隨也找了一批4.2車子，然后又對我們說4.2車子一定要帶汽車尾板，再之后帶汽車尾板還不行，一定要懸浮車頂4.2車子……。不斷變動的要求，一降再降的運輸價格，讓一些承運商痛苦不堪，同樣也給物流企業產生成本升高。也有他做的網格圖倉都是需求與標準一變再變，偶爾沒法解決，最后也造成了公司虧損，所以只好選擇放棄。但對于服務平臺而言，她們也不在乎你是不是老物流經銷商，一旦不能滿足用戶的需求，她們就馬上便去拆換，去拆換一批新的服務商，所以做社區團購物流存在感非常低。

不在意違反規定，不在意服務項目，物流經銷商都沒有滿意度可談。

老C網格圖倉，共享倉老總，所在城市山東省。去年小區爭霸最初的時候，老D覺得社區團購物流的亂是一時的，等這樣的平臺公司業務趨于穩定，對這個行業了解之后，物流行業各種各樣規范日本和服服務項目還會建立起來，但讓老D傷心的是這樣的事情好像并沒有出現，反倒出現一些讓服務提供商去違規事兒。例如，在汽車使用上，現在一些團購平臺規定承運商應用4.2的懸浮車頂車子，但這種車子目前是運管部門禁用的，面包車拉貨事情更不用說了，歸屬于正常情況下，常溫下車拉蔬菜和冷凍食品，另外就是超重事情都是經常發生，這樣的平臺們基本上是置若罔聞。現今服務平臺管理人員一切多以MGV為核心，各個地方管理人員為了能控制成本，瘋狂地放低物流供應商價錢。對于物流服務質量，將來物流建設規劃沒幾個人關注。但在服務平臺眼前，物流經銷商們太柔弱，基本上就是服務平臺說什么就是什么，加上平臺上的物流現行政策常常調節，因此廠商們基本沒什么滿意度可談，他給我一分錢，我就干一分錢的活，價錢真是太低，也就只能離開。因此，服務平臺承運商的拆換如跑馬燈一樣，看一下，一些服務平臺天天都在招經銷商。近期聽說有倆家(上海和深圳)為社區團購服務平臺做共享倉的規模大的全國物流企業也在撤退了。

服務平臺停業整頓，物流人下崗，高薪職位以后，心態失衡。

小D,從前的社區團購物流從業人員，現如今臨時下崗，所在城市安徽省。上年社區團購瘋起時，美團外賣、橙心、多多買菜、京喜、小白等競相殺進社區團購。一時間，社區團購變成了最火手指的搶手貨，各大企業四處高薪職位挖墻腳，物流職位也是一樣，許多傳統式物流人在這段時間被挖進了社區團購服務平臺承擔社區團購物流，即便她們那時候許多人對社區團購一無所知，但依舊能拿到她們在以往物流職位中里的1-3倍薪水，更具比之前達到5倍的工資，一些傳統式物流人以往5000-10000薪水，有些人一瞬間爆翻好幾倍，動則30-50萬的工資物流人有一定的在。因此，大伙兒隨風轉舵的都想要進社區團購服務平臺，我周圍認識好多個好朋友那時候都進入社區團購公司。這也就是為什么上面提到的平臺對物流公司的價錢壓著那樣狠，由于平臺上的這群物流人本身就是在以往物流領域做的，她們太了解這一行的物流成本費管理體系了。

可沒想到風云變幻，短短的一年時間，橙先甄選、本地生活網、十薈團等公司陸續折戟沉沙，因此，很多機構的物流人還一瞬間下崗。而這一部分人的心態現如今已變，取過月薪幾萬塊，年收入幾十萬元的工資人這時候再回傳統式物流領域讓她們拿幾千塊薪水，好多人心理上早已接受不了。提到將來的去向，小D特別迷茫，社區團購公司很想進了，而傳統行業薪酬過低，他瞧不起了，有點不甘，他依然還在不斷地向一些省掉團購平臺和電子商務物流服務平臺網上投簡歷，但大部分時候是泥牛入海。

社區團購現階段已經成為了美團外賣、拼多多平臺和阿里巴巴淘菜菜等幾個網絡平臺的網絡游戲，銷售市場政治危機已經基本穩中有進，許多游戲的規則已經在發生變化，做為社區團購中十分重要一環的物流，現階段好像并沒產生大一點的改變。老漂覺得，假如社區團購服務平臺仍然沒去高度重視物流階段，沒去提高物流供應商影響力，沒把物流經銷商當做一個關鍵合作伙伴來對待，而一味地為了能“降低成本”而走榨取物流經銷商得話，社區團購的服務質量將無法得到提高，而社區團購的物流政治危機將仍舊會不斷。

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