現(xiàn)在我們每一個置身一線城市的消費人可以買到各式各樣生活用品。如果是升級一般物件，住房附近的其背便利店就能達到一般的日常生活需求，如果要購買更加豐富多樣的物流商品，可以去大型商場，革命一般會有3千種商品，消費加拿大28預(yù)測但那些超大購物廣場同樣也有多達10千萬種以上商品。升級但是其背在100多年以前，零售業(yè)沒有一點這么發(fā)達。物流《北大西洋與中國太平洋茶葉公司(A&P企業(yè))的革命興亡》一書中對100年前的國外零售業(yè)曾進行了這樣一個敘述：1912年，一家最典型的消費小區(qū)雜貨鋪的服務(wù)目標僅有幾百戶，并僅售賣300種不同商品，升級加拿大28到1924年時增至了600種。其背
為什么今天大家商場的物流店鋪里會有這樣豐富多樣的商品?非常重要的主要原因是當(dāng)代交通運輸業(yè)的普及，促使一家購物核心可以聚集來自全國各地乃至全世界商品。革命從總體上便是：貨車能夠降低物流成本，這相反又明顯降低了顧客的成本費。如果沒有當(dāng)代交通運輸工具，在1900年之前美國物流成本非常高，經(jīng)濟師愛得華·格萊澤和埃米莉·科拉斯在一篇**中指出了這樣一個數(shù)據(jù)信息：道路運輸成本費在國外經(jīng)濟發(fā)展之中占有的的比例逐漸從1929年的8%降到現(xiàn)階段的只是3%，而且成品的總體物流成本早已下降90%。
物流成本的降低讓零售業(yè)立即受益，加上激烈的加拿大預(yù)測競爭市場競爭，國外變成當(dāng)今社會零售業(yè)**為發(fā)達我國。我們熟知的零售公司，大多是伴隨交通業(yè)的崛起而創(chuàng)立。而企業(yè)相互競爭還在不斷完善客戶的挑選。
假如說國外顧客的豐富多彩挑選是由傳統(tǒng)零售業(yè)的相互競爭達到的，那樣豐富多彩我國消費者購買的便是電子商務(wù)。為何傳統(tǒng)實體零售商沒法給消費者產(chǎn)生感受提高———用現(xiàn)在得話來講就是沒法產(chǎn)生“消費理念升級”，很重要的一個主要原因是市場分割。先前我曾在《以新零售為契機推動零售業(yè)的轉(zhuǎn)型升級》一文中闡述了這樣一個狀況：各個城市的零售商，除開商場、門店等商圈存在極少數(shù)全國知名品牌跨區(qū)域經(jīng)營外，以百貨業(yè)為主體的零售商絕大部分是當(dāng)?shù)刂放啤＠缰袊儇洏I(yè)的帶頭者上海市百聯(lián)股份，其絕大部分營業(yè)收入是來自于上海市，貼近89 .78%來源于華東市場。而美國梅西百貨企業(yè)的829家店乃是分散化于美國各個地方(2016年底數(shù)據(jù)信息)。
假如說美國傳統(tǒng)零售業(yè)是在全國范圍呈標準正態(tài)分布，那樣中國發(fā)達的零售業(yè)則通常是匯聚在一二線城市，眾多二三線城市則跟這些大中型零售商所所提供的絕緣層。但在中國，起碼有11.77億人生活在二三線城市，它是由兩天前公布的《2018年中國中小城市科學(xué)發(fā)展指數(shù)研究》所表明的信息。由誰來達到這種客戶的消費理念升級要求?電子商務(wù)彰顯了鲇魚效應(yīng)。
2017年中國網(wǎng)絡(luò)零售銷售市場交易量達71751億人民幣，占社會消費品零售總額的19.6%。但在15年前2003年，中國網(wǎng)絡(luò)零售銷售市場交易量基本上忽略不計。網(wǎng)絡(luò)零售銷售市場的崛起，充實了客戶的挑選，乃至在一定程度上促使我國的零售業(yè)成為一個統(tǒng)一的全國市場，而之前的線下推廣銷售市場乃是被切割成幾十乃至幾百個互不相關(guān)的行業(yè)。更重要的是，今日零售市場的興盛，不僅讓消費者能夠得到來源于中國不同地區(qū)制造的地方特產(chǎn)，同時還可以根據(jù)跨境電子商務(wù)得到來源于境外名優(yōu)產(chǎn)品，推動中國人消費理念升級。有資料顯示，2017年我國跨境電商市場擴張34%至1 .5萬億，預(yù)估2019年跨境進口消費額度將達2.2萬億，平均提交訂單達到15次。
必須注意的是，不論是國外發(fā)達線下零售，還是中國消費升級中發(fā)揮了重要作用的電子商務(wù)，可以讓他們經(jīng)營更加高效的**為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是一樣的，那便是發(fā)達貨運物流。以跨境電子商務(wù)為例子，聽說小白在全球范圍內(nèi)五大洲15個區(qū)域中心城市配有G FC(全世界訂單信息執(zhí)行核心)。G F C根據(jù)簡單化進口的商品步驟，將世界好商品提早歸于菜鳥倉內(nèi)，然后通過包機價格立即送到中國，均值時效性僅是7天，同時還可以為商品加上標識，處理追溯難題。
1997年，《經(jīng)濟學(xué)人》自由撰稿人弗蘭西斯·杰拉德曼祖基奇感悟電信網(wǎng)改革來臨給出了“間距的死”。它“間距的死”意味著2個方面的實際意義，一是作為，因為交通出行是那么的便捷，以至于在五個不同國家生產(chǎn)制造零部件，運往另一個國家開展拼裝，再運往另一個地方開展**拼裝或交貨，是小菜一碟;二是交易，因為擁有U PS或聯(lián)邦速遞等貨運物流公司的降低成本遞送服務(wù)項目，外國人能夠居住在偏僻地區(qū)，而不需要舍棄那些曾經(jīng)只在一線城市才可以享受過的快捷服務(wù)。
今日，我們中國顧客一定程度上也體會到了這類“間距的死”，在很大程度上歸功于類似小白等搭建的遍及全世界的物流配送系統(tǒng)。不僅一線城市的我們可以體驗到，與此同時眾多農(nóng)村的消費者也可以獲得。就在那10月12日公布的《中國農(nóng)村電子商務(wù)報告》表明，2017年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達到12448.8億人民幣。(作者系上海金融和法律研究院研究員)。
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