每一次大的公轉(zhuǎn)鐵相關(guān)政策轉(zhuǎn)型都是會產(chǎn)生相關(guān)行業(yè)的功能性變化。交通出行運(yùn)輸部制訂的中整展《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》(以下簡稱《計劃》)中，主攻方向就是車物推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，契機(jī)而關(guān)鍵遮蓋地區(qū)主要包括京津冀地區(qū)以及周邊城市、公轉(zhuǎn)鐵長三角地區(qū)和汾渭平原。中整展加拿大28全圖走勢圖-查詢可是車物，物流運(yùn)輸數(shù)字化核心競爭力特點(diǎn)，契機(jī)促使“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋地區(qū)蔓延到與京津冀地區(qū)、公轉(zhuǎn)鐵長三角和汾渭平原連接的中整展一切地區(qū);但在市場運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不單單是車物大宗貨物運(yùn)輸。尤其是契機(jī)《計劃》中所提出的“公路運(yùn)輸整治”、“現(xiàn)代物流加速”、公轉(zhuǎn)鐵“大城市綠色配送”等政策，中整展及北京鐵路局企業(yè)集團(tuán)面對北京市內(nèi)運(yùn)輸所提出的車物官方加拿大28平臺“外集內(nèi)配、翠綠色貨運(yùn)”等行為，都會把全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸物流列入運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范疇中。而實際上，承當(dāng)運(yùn)輸物流的汽車運(yùn)輸物流公司都在探尋與鐵路線運(yùn)輸對接的公鐵聯(lián)運(yùn)全車物流降本增效的有效途徑。

但是，運(yùn)輸物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整則是知易行難，具有鐵路線網(wǎng)線上運(yùn)輸競爭力的商品車物流，到裝卸搬運(yùn)兩邊，卻因為缺乏技術(shù)專業(yè)裝卸搬運(yùn)保障能力和集疏水平而失去了銷售市場核心競爭力。怎樣分割運(yùn)輸物流銷售市場這方面味漂亮的生日蛋糕，變成鐵路物流單位與專業(yè)運(yùn)輸物流企業(yè)一同考慮的問題。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我國汽車產(chǎn)銷銷售市場總產(chǎn)量持續(xù)8年維持國際市場**。2017年，加拿大28網(wǎng)站源碼我國整車制造公司銷售產(chǎn)值為5.4萬億，而相對應(yīng)的全車物流市場規(guī)模做到5362億人民幣，增長速度約17.6%，伴隨著市場容量不斷發(fā)展，運(yùn)輸物流行業(yè)前景更被普遍看中。

因為運(yùn)輸物流針對主干線及派送業(yè)務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)且盈利空間比較大，因此，大中型汽車廠家制造出來的運(yùn)輸物流銷售市場常常會被具備汽車廠家環(huán)境的相關(guān)性貨運(yùn)物流公司與專業(yè)汽車物流公司所刮分，展現(xiàn)出比較明顯的寡頭市場基本特征。如2017年汽車公司營業(yè)收入排在前六位是指上海汽車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北京汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)，而2017年汽車運(yùn)輸物流企業(yè)營收排在前六位則各是上海汽車集團(tuán)下屬的安吉物流、招商局下屬的長航滾裝、車風(fēng)下屬的風(fēng)神物流、獨(dú)立第三方的長久物流、一汽集團(tuán)下屬的一汽物流和長安集團(tuán)下屬的民生物流等。

因為汽車產(chǎn)地與購買地髙度不重復(fù)且普遍而分散化，但對回應(yīng)期規(guī)定苛刻，促使傳統(tǒng)式運(yùn)輸物流大部分被具備快速響應(yīng)能力及因超載超限并且具有低成本優(yōu)勢的公路運(yùn)輸市場壟斷。但從2016年實行《超限額運(yùn)輸汽車行駛道路管理規(guī)范》(以下簡稱“921最新政策”)至今，公路運(yùn)輸全車運(yùn)輸車子只有安全性運(yùn)載6-8輛新能源汽車，對于鐵路線全車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)立減，那也是中鐵特貨企業(yè)可以并完成460萬臺車鐵路線運(yùn)輸?shù)拿蔚?017年汽車運(yùn)輸物流營業(yè)收入排行榜中位居第7名的重要原因。

中鐵特貨從業(yè)商品車運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程已十年有余，構(gòu)成了遮蓋省級城市及部分二、三級城市的運(yùn)輸物流三級網(wǎng)絡(luò);借助42個全國、地區(qū)性和地域性三級物流產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)完成了與汽車廠家協(xié)作的“庫移位”鐵路線運(yùn)輸物流方式，2017年中鐵特貨在2900萬臺運(yùn)輸物流銷售市場的比重做到15.86%。尤其是1995年中鐵特貨便與上汽汽車公司旗下安吉物流合資企業(yè)建立了安東產(chǎn)品汽車物流公司，并由此完成了運(yùn)輸物流“門到門”公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)項目，為鐵路物流與汽車廠家深化合作打下基礎(chǔ)，2017年安東貨運(yùn)物流公司的全車運(yùn)輸量做到86萬臺，占鐵路線運(yùn)輸物流市場18.7%。

本次“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，針對中鐵特貨是重大利好，《計劃》在“現(xiàn)代物流加速行為”中明確指出商品車滾裝運(yùn)輸，而北京則明確規(guī)定商品車運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，遮蓋京津冀的汽車廠家和市場的需求將會在新政策中**鐵路線運(yùn)輸物流和全車滾裝水運(yùn)物流。中鐵特貨如何運(yùn)用運(yùn)輸物流鐵路線運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚豢焖偕壥袌稣加新什攀顷P(guān)鍵。

運(yùn)輸物流成本低，但專業(yè)規(guī)定也很高。現(xiàn)階段中鐵特貨運(yùn)輸物流特種車輛雖只有2萬部，只有達(dá)到700萬臺全車運(yùn)輸要求，但直接購買專用型鐵路車輛投入較容易，以提高整列運(yùn)輸占比為主導(dǎo)、編隊生產(chǎn)調(diào)度提升輔助的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)水平提升還會在信息化管理服務(wù)支持下越來越較為簡單。但是，與鐵路網(wǎng)絡(luò)對接接送到兩端技術(shù)專業(yè)裝備保障水平、技術(shù)專業(yè)裝卸搬運(yùn)專業(yè)技能技術(shù)專業(yè)集疏水平卻無法提高，尤其是由于鐵路線傳統(tǒng)式體制機(jī)制創(chuàng)新和激勵措施管束的終端服務(wù)質(zhì)量也是無法在短時間內(nèi)提高。

此外，雖說中鐵特貨與安吉物流合資企業(yè)設(shè)立的安東企業(yè)在戰(zhàn)略層次上克服了鐵路物流和專業(yè)運(yùn)輸物流企業(yè)的互利共贏和揚(yáng)長補(bǔ)短，但因為安吉物流恰歸屬于行業(yè)集中度相對分散化且銷售市場自由競爭的行業(yè)龍頭，導(dǎo)致龍頭企業(yè)外后面企業(yè)群如風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流甚至北汽汽車集團(tuán)旗下的中都物流等公司因同行業(yè)競爭原因而刻意繞開行業(yè)龍頭合資企業(yè)的安東企業(yè)運(yùn)輸物流服務(wù)平臺，海爾物流那時候也存有應(yīng)對同行業(yè)汽車廠家避開的窘境，這類行業(yè)集中度低避開規(guī)律降低了中鐵特貨在鐵路線運(yùn)輸物流罅隙市場核心競爭力。

現(xiàn)有情況就是，中鐵特貨在承攬后面企業(yè)群運(yùn)輸物流項目的時候，因為接送到環(huán)節(jié)上選擇的裝卸公司和物流配送公司通常規(guī)模較小，非常少具有專業(yè)能力，無法高效地確保運(yùn)輸物流規(guī)范化對接和“門到門”專業(yè)服務(wù)。因而，即使中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中具有很高的低成本優(yōu)勢和全天運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，但兩邊的專業(yè)能力不夠依然限制著車企在高檔商品車運(yùn)輸物流的挑選，反倒是中低端商品車由于對兩邊接送達(dá)的專用性沒有要求，而容易產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)化和便捷化行業(yè)市場核心競爭力。

因而，當(dāng)面對領(lǐng)域后面企業(yè)群高檔商品車全車運(yùn)輸罅隙銷售市場時，具備鐵路線全車運(yùn)輸壟斷性實力的中鐵特貨應(yīng)當(dāng)改變思維，在安東公司平臺以外搭建面對領(lǐng)域后面公司群的**同盟系統(tǒng)平臺，同盟風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等企業(yè)，運(yùn)用合資企業(yè)方法搭建互利共贏的公鐵/水聯(lián)運(yùn)技術(shù)專業(yè)運(yùn)輸物流企業(yè)，提高它在高檔商品車罅隙物流市場的核心競爭力，充分運(yùn)用鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化、全互聯(lián)網(wǎng)、大批、全天、降低成本和綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)及其汽車廠家下級汽車物流公司的專業(yè)配送優(yōu)點(diǎn)，完成發(fā)展戰(zhàn)略里的核心競爭力。

這類合資企業(yè)還能夠進(jìn)一步加強(qiáng)中鐵特貨和各汽車廠家的全方位協(xié)作，拓展?fàn)I銷推廣中鐵特貨所提出的“庫移位”方式，搭建一個新的運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整根據(jù)政策及銷售市場雙向體制影響了要素稟賦，更影響了資源分配改善的任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家貨運(yùn)物流公司、第三方專業(yè)物流企業(yè)及中小企業(yè)都要再次創(chuàng)設(shè)以積極迎來這一場轉(zhuǎn)型。

(作者系清華互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長)。

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