6月是與時爭鮮很多水果上市時節。吐魯番的本生葡萄、廣州的活網荔技、臺州市的生鮮揚梅、沈陽的服務大櫻桃、海南省的項目加拿大28預測青芒、連州的履約桃子這些來源于天南海北的鮮美根據本來生活網跨越山河，奔赴顧客的揭秘飯桌。這得益于“從庭園到飯桌”一成條生鮮食品商品流通鏈接上保“鮮”水平的與時爭鮮提升，而這一領域從發展至今但是本生十年。這正也是活網我國生鮮配送探尋持續發展的十年。“2012年大家首先做生鮮冷鏈派送時，生鮮整個行業都還沒現成網絡資源。服務大家做了許多試著，項目探尋更優解。履約”本來生活網物流配送中心經理吳健偉直言。

 

▲冷鏈倉儲物流是生鮮食品“根基”，都是本來生活網持續深入的問題。

面對普通大眾的生鮮食品履行合同規范極為嚴苛，冷鏈運輸在建設上更資金投入極大。作為我國生鮮配送先行者，本來生活網在這一領域的實踐研究極具實際意義。“生鮮食品行業看見簡易，加拿大28其實要求非常高。從供應鏈管理視角關鍵有兩種，一個是產品的挖掘和管理，另一個就是倉配物流配送系統的建立。”原本集團副總裁、供應鏈管理事業部總經理賈明強調。

做為連接上下游出產地和消費者的“主動脈”，本來生活網倉配物流配送系統能力取決于其生鮮食品服務質量和市場競爭力。

01 產品從他們手頭上運轉到客戶手里，質量有保證。

生鮮配送運營模式的開拓創新中，履行合同品質是關鍵一項。履行合同水準一方面關系著生鮮配送的營銷能力，另一方面以其物流配送服務成本費危害生產成本也決定了公司的獲利能力。

“生鮮供應鏈在全球范圍內范疇都是非常難構建的。由于生很少有四大特性，一是易損件易腐爛，二是非標準，三是短保，四是價格調整大。要是沒有現代化的方式方法、更專業的加拿大預測營銷團隊和可視化工具做確保，特別難管好生鮮供應鏈。”賈明坦言。

困囿于不是很高的客單量和非常高的履約成本，生鮮食品企業需要解決虧本咒語、跑通盈利模型，需要從供貨挎包化和物流提升兩個方面切實，從源頭上完成降低成本。“與絕大多數同行業不一樣，本來生活網特有的DTC(Direct to Consumer)方式大大縮短了生鮮農產品物流環節，以此來實現從原產地到顧客的最少買賣鏈接。”吳健偉強調。

這一成功背后的借助則是高效率的物流倉儲管理體系。吳健偉詳細介紹，生鮮食品產品管路產品，務必全過程可溯源。“我們自己的建造倉儲物流不僅達到履行合同交貨這一部分作用，還具有一個很重要的作用，便是質量控制。產品進倉這一步，代表了大家產品的質量開展掌控之后再將安全商品送至顧客手里。”吳健偉表明。

本來生活網城市中心區大倉庫方式的鏈接是這樣子的：生產地-中心倉-顧客。在這條最少商品流通鏈接中，城市中心區大倉庫方式根據精益化管理能夠實現更加嚴格的生鮮食品商品品質掌控。

那樣，生鮮食品大倉庫的精益化管理規定到底有多細致?

技術專業生鮮食品倉多溫區、全場景錯綜復雜的要求對應的是更加復雜的工作流程。這一點上，本來生活網的大都市大倉庫以“技術專業、精益生產”的優質基本建設管理能力領跑行業。

 

▲本來生活網大城市中心倉內分成八大溫區，分溫貯存。

本來生活網所有的城市大倉庫均設定8個溫區，從-60℃到25℃對不同產品進行篩選、分溫貯存，并且通過自主研發生鮮食品WMS(Warehouse Management System)倉儲管理軟件給與迅速、最準確、更細致的精益生產管理適用。

這一套更專業的管理模式以控制成本消耗為主要目標，完成了從進倉到出入庫全過程專職人員專人，出入庫包囊全過程能查、可控性、可認責，更容易即時查詢在庫商品庫存、臨儲存期日數、有效期限出現異常等關鍵數據信息，完成商品流轉階段每一步追朔?，F階段，本來生活網庫位貨品耗損率僅是0.4%。

為了能多方位把住食品衛生安全關，本來生活網全國各地大城市中心倉均單設技術專業食品安全檢驗試驗室和品質管理精英團隊，完成全部崗位流程及其品質管理體系里駐倉階段平行面管理方法、交叉式步驟。

截止到2022年6月，本來生活網在北上廣、南京市等重點城市共完工混溫庫達16萬平方。下面，本來生活網更大力支持我國加快冷鏈物流基本建設號召，在原有各生鮮食品多溫倉提升更新改造的前提下進一步加速全國各地新倉的建立合理布局，規劃于2022-2023年間持續加大新項目資金分配，北京市、上海市、武漢市、成都市、廣州市等地區新庫房已經在相繼籌備中。

02 依據特殊需求，打造出專享物流模式。

“大家在DTC運營模式下面臨的是更為個性化要求。”吳健偉詳細介紹。什么叫“人性化”的生鮮食品消費市場呢?本來生活網早些年曾廣為流傳過一個有意思的選款小故事。

近些年備受中國顧客青睞的車里子最開始在這個市場盛行時，本來生活網老客戶中存在“科譜一族”——他們對本來生活網出售的金子車里子(“黃車”)青睞之者，對目前市面上廣泛比較常見的紅車里子不屑一顧。

那時候，國際空運車厘子的市場價基本在50元一斤左右，國際空運金子車里子需要80元一斤，但“黃車”確實比“紅車”更好吃。從而一來，老客戶們對本來生活網給出了更高要求：本來生活網所賣的“黃車”務必精選種類與原產地，而“紅車”就需要進一步限制全球優選高檔種類和最優質產區的商品。

像這樣的口感吹毛求疵的老客戶在本來生活網還有一些。對于此事，企業營銷中心經理卞寧強調，農貿批發市場的‘通貨’無法滿足對產品質量要求比較高的消費者，但更高檔高質量的生鮮農產品對運輸物流的需求也會更高，務必全環節、全過程確保質量。

“為了能向用戶給予安全性、身心健康、新鮮高品質產品，不僅在‘一粒種子發展成為一顆果子’的過程當中嚴格把關外，‘從原產地到飯桌’過程的品質保證也是不可以瘸的另一條腿。對質量出色、商業化水平強的各特色食品，就以提早預訂、專線運輸包機價格、特惠宅送等多種形式多方位達到各種產品高效送到要求。”卞寧詳細介紹。

 

▲本來生活網以提早預訂、專線運輸包機價格、特惠宅送等形式，達到高質量生鮮食品產品高效送到要求。

比如，本來生活網關鍵直接供應的褚橙、佳沛奇異果及其專屬定制的新疆阿克蘇紅旗坡100冰糖心、庫爾勒脆香紅香梨等優質水果，都以預購購買方式以銷定供，并且通過特有航道包機價格、包船等全過程冷鏈物流的物流運輸方式確保商品從采收到進庫再從客戶手上的最佳時效性。

高質量生鮮食品有著專享物流方案，多方位確保“從原產地到飯桌”品質如一，這也是本來生活網在業內的另一壯舉。

03 雙向發力，改革創新。

喧囂過后，生鮮零售公司慢慢重歸運營實質，更為對焦打造出過硬的供應鏈能力。吳健偉覺得，生鮮行業向上下游的拓展會對出產地基礎建設具有較好的引領作用。

提升出產地“急冷率”，是本來生活網早些年開始關注實踐活動方向。2019年起，本來生活網與國內物流大佬順豐快遞進行戰略協同，經過彼此深層合理布局生產制造上下游打通出產地一環的貨運物流通道。在本來生活網本身強有力品控管理及履行合同服務項目前提下，產品資金周轉與響應速度獲得了進一步完善，補足了現階段農產品上行“頂端一公里”的薄弱點。

為了能迅速提高冷鏈物流配送高效率，本來生活網將物流倉儲管理外置，已在多個直采產業基地原產地完成“急冷”全覆蓋。

 

 

與此同時，本來生活網優化提升“最后一公里”的服務水平，其生鮮冷鏈直通已遍布全國31個省級行政區，在其中北京市、上海市、廣州市、南京市等絕大多數市區已經實現“今晚達”。質、效雙優的物流配送服務與本來生活網給予的優質生鮮食品產品相輔相成。

現如今，在雙碳的目標指引下，打造出綠色供應鏈變成領域的共識。本來生活網實施的信息化建設也成了關鍵發展趨向之一。

根據自主創新構建一整套數字平臺，配備自主研發智慧系統“原本生鮮食品人的大腦”、 公司資源管理系統(ERP)，經銷商智能管理系統(SRM)、倉儲管理軟件(WMS)、數據庫管理等，本來生活網運用AI及數據分析模塊實時分析供應鏈管理各個環節數據信息，進而更精準地提升產品采購、生產加工、派送等各個環節高效率，完成供應鏈管理全鏈路營銷的信息透明。

其更在“最后一公里”積極主動實行環境保護措施，專注于降低包囊數與包裝材料使用量。自2018年起本來生活網即打開分溫免郵體制，并且通過應用后臺大數據技術完成不一樣溫區訂單合包出入庫，進一步降低包裝制品及其制冷劑的用量，提高客戶“翠綠色”取貨感受。

談起整體規劃，吳健偉提出了好多個關鍵字：“最先一公里”、“最后一公里”，及其“更為翠綠色、更安全”。這也是本來生活網“與時爭鮮”的不斷探尋，都是生鮮零售這一小市場遭遇的硬課題研究。